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原标题:威尼斯正规官网几经转手的电动车趴窝,骗补追

浏览次数:84 时间:2020-01-01

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新能源汽车的售后问题,80%因动力电池引发。消费者在新能源汽车售后维保中,最关心的问题就是动力电池的质保。作为核心部件,电池一旦出现容量大幅衰减,使用寿命缩减等问题,就需要维修或更换,这一费用往往都比较高。而且电池发生故障,经销商需要电动车生产厂家的协助,才能完成维修和更换。

近日,一份《关于报送2015年度新能源汽车闲置车辆情况的通知》的名单流出,通知中的统计数据显示,涉及“车辆闲置”情况的企业共有69家,涉及的新能源汽车数量共有50942辆。其中,关联方及经销商闲置数量有29661辆;终端用户闲置21281辆;未提车数量为6093辆、已提车数量为15188辆。

近日记者接到多位经销商反映,他们购买的康迪电动车电池出现故障,导致车辆行驶里程大打折扣,甚至有些电池充不进电,消费者购买的电动车已经完全无法行驶。然而当经销商将情况反映给康迪电动汽车集团(以下简称“康迪电动车”)时,他们却拒绝为这些还在质保期内的车辆提供质保。

关联方及经销商闲置车辆最多的企业是吉利汽车,闲置数量达到了15560台。这与2016年9月财政部流传出来的骗补谋补企业名单数量相符,去年那份骗补谋补企业名单中,吉利汽车除了这15560辆关联方及经销商闲置车辆外,还有6225辆新能源汽车涉嫌有车缺电,险些被划入第二档处理名单中(仅次于第一类恶意骗补的4家企业)。

车辆无质保 厂商协商无果

与去年9月流传出来的骗补谋补企业名单不同的是,去年的名单是按照企业统计的数据,此次《通知》则是下发给个地方财政、发改委等相关部门,是落实到地方情况统计的数据。

2018年12月,在与车辆销售上家和康迪电动车电话协商半年无果后,十多位经销商来到康迪电动车位于浙江杭州的办公地点,寻求与该公司负责人当面协商,但康迪电动车相关负责人仍态度坚决:这批车辆企业不负责售后!

吉利汽车这15560辆关联方及经销商闲置车辆都集中在宁波地区(从浙江地区独立出来单列一项),吉利电动汽车在宁波地区销售的车型主要还是与知豆和康迪的电动汽车。而这些车辆直接销售给个人用户的并不多,大多数都以分时租赁的方式销售给了当地的汽车租赁公司,如宁波青年优品控股集团有限公司、左中右电动汽车服务有限公司、宁波市小时代新能源汽车销售服务有限公司等。

一位哈尔滨经销商告诉记者,这次到厂家来维权的经销商有11家,涉及的车辆有400辆。他2018年5月购入车辆,然后出售给当地消费者,但消费者在使用过程中发现车辆里程与厂家标注不符,只能跑十几公里或几公里,有些车辆则在使用一段时间后,出现无法充电的情况,完全不能启动。来自吉林长春的经销商则表示,车辆出现问题后,他找到当地维修厂,但维修厂说这些车无法维修,因为维修不当可能发生电池爆炸,同时也不建议消费者继续使用。

吉利汽车这些车辆之所以主要销售给这些汽车租赁,是因为很少有个人消费者会为这样的产品买单,有人开玩笑说“老年代步车卖出了小轿车的钱”。知豆和康迪的电动汽车,大小与目前市面上的老年代步车相仿,动力电池换成了锂电池,补贴前售价动辄10几万。群众的眼睛是雪亮的,于是拼命冲量的知豆、康迪,只能把目标锁定电动汽车分时租赁市场。

由于这些车上牌日期是2014年7月到2016年,都在厂家质保期内,所以经销商找到厂家寻求维修支持,但康迪电动车表示这批车不提供售后,经销商需要与自己的“上家”协商解决。

其实现在已经有不少的老年代步车有升级的锂电版本,没有补贴的售价也基本就在3-5万之间,只有知豆、康迪电动汽车的1/3-1/4。那么知豆、康迪这样的企业通过与吉利合资进入国家新能源汽车目录,然后再将车辆销售给相关的汽车租赁公司,从而赚取的补贴就相当可观了。

“我们这些车的确不是直接从康迪电动车厂家购买的。”哈尔滨经销商说,“康迪厂家把这批车卖给左中右公司,左中右公司卖给杭州果果公司,果果公司卖给山东三晟公司,以上这些中间商都签了不管售后的合同,山东三晟公司把车卖给了长春王春雨,王春雨把车又卖给了长春刘涵,刘涵把车卖给大连白晓峰,白晓峰把车卖给了我们经销商。”

事实上,左中右、宁波小时代这样的电动汽车分时租赁企业本来就与康迪系出同门,通过企业公开的信息可以查询到,左中右、宁波小时代公司的主要股东邓煜、施妙国等人也同样是康迪的大股东。所以这些电动汽车租赁公司能够将电动汽车低价租给消费者使用,至于消费者如何使用,以及运营如何产生收益,租赁公司其实并不用太过费心。

半年的时间里,经销商将所有“上家”和厂家联系了一遍,但所有企业都表示无法提供质保。如果经销商自己购买电池,一辆车两块电池的价格要超过两万元,经销商根本无法承受。

知豆、康迪这样的操作模式吉利显然也很清楚,但是为了完成新能源汽车快速冲量的目标,吉利汽车也就睁一只眼闭一只眼了。不过吉利很快发现国家开始对骗补、谋补现象进行调查,于是在2016年7月25日,吉利汽车发表申明将康迪和知豆剥离出吉利汽车,甩给了母公司吉利控股,并且还直白是因为补贴政策不利。

错综复杂的关联关系

当时四部委的骗补调查还没有出结果,为何要把给吉利新能源汽车销量带来快速增长的知豆、康定划清界限,吉利当时的做法似乎还有点逻辑不通,未售出的资产,为何就要公然指出对方的问题呢?骗补谋补追查结果一出来,所有的逻辑都通了,吉利如果不早早和康迪、知豆撇清关系,很可能就在“骗补”事件里“中枪”了。

记者了解到,从康迪电动车获得一手车源的浙江左中右电动汽车服务有限公司(以下简称左中右公司)实际与康迪电动车有着千丝万缕的联系。公开资料显示,左中右成立于2013年7月,公司总部位于浙江省杭州市,业务包括电动汽车商业模式的研究、实施、推广及市场开发、运营等业务,是全新的纯电动汽车微公交出行解决方案的提供商和运营商。公司经营范围包括一般经营项目:汽车、汽车配件的销售,电动汽车租赁等。

为了不影响中国新能源汽车的发展势头,国家对这一次“骗补”事件的处理基本就停留在敲山震虎阶段,涉事企业除了第一档苏州吉姆西客车、苏州金龙、深圳五洲龙、河南少林客车、奇瑞万达贵州客车等企业收到了惩罚外。吉利汽车、知豆汽车、康迪汽车等并没有什么实质性损失。

网上资料显示,左中右公司主打城市“微公交”品牌,左中右公司由资深汽车上市企业康迪和吉利集团共同倡导与创办。打开左中右公司官网,会看到“吉利集团战略出行平台”的广告弹窗。而经销商则向记者透露,左中右公司的办公地点与康迪电动车就在同一栋楼内。

而在吉利汽车将知豆、康迪的合资项目当做不良资产剥离给母公司之后,今年3月1日,知豆汽车(包含兰州知豆、宁海知豆)拿到了发改委的第11张纯电动汽车生产牌照。5月陆地方舟又拿到了发改委的第14张纯电动汽车生产牌照,如果康迪电动汽车未来再拿个电动汽车生产牌照,更隐蔽的左手倒右手交易还在继续,那么在补贴时代最挣钱的可能还是这些低速电动车的升级企业了。

记者还发现,从左中右公司接收这批电动车的杭州果果公司,其实也和康迪电动车也关联。康迪电动车官网上则显示,杭州果果汽车销售有限公司是康迪电动车的授权经销商。

也就是说康迪电动车将车生产出来以后,就卖给了与之有关联的左中右公司,左中右公司将这些车用于租赁,这些车在被使用一段时间后,左中右公司又将这批车卖给了康迪电动车的授权经销商杭州果果公司,此后杭州果果公司将这些车再次倒卖。

一系列令人眼花缭乱的操作,串起了一个车企将车辆价值发挥到最大化的经典案例,只不过这个案例中的受益方中,没有消费者。

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