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原标题:20拾七只顶游戏的使用者露锋芒,仅少数付给

浏览次数:147 时间:2020-01-01

2018年,造车新势力的头部玩家似乎已付出水面,他们在争议声中竭力跨越自己从零到一的阶段,在产品、交付、融资、市场等重重考验下,蔚来、小鹏、威马、新特等都已跨过交付关口,车和家、爱驰、拜腾、零跑等正在为2019年的量产交付积蓄力量。

年终起底17家造车新势力:仅少数交付,大部分还未量产 蔚来、威马等少数品牌进入量产交付,大部分造车新势力车企尚未实现量产,拜腾汽车、奇点汽车等品牌首款量产车型仍在腹中 从品牌创立伊始,汽车圈的造车新势力们就面临着新车量产、上市、交付等重重关卡。 2017年12月,蔚来汽车首款量产车型ES8上市,自此开启了造车新势力的新车落地和量产之路。尽管外界仍对大多数新造车企业采用代工、收购生产资质的量产方式有诸多质疑,但显然,它们早已不再停留在PPT宣讲阶段,进入到了实干阶段。 在刚刚过去的2018年里,蔚来汽车、威马汽车、云度汽车、新特汽车等等都已经迈过了新车上市的门槛,进入量产交付的阶段,其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近10000辆,领跑造车新势力交付榜。2018年,也因此被业内称为造车新势力的交付元年。 但几家欢喜几家愁。诸如车和家、金菓、天际汽车的新车刚刚亮相不久,距量产交付还有一段距离,市场考验依旧严峻;而正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌的首款量产车型仍在腹中,量产交付更是漫漫长路。 中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对媒体表示,2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%。新能源汽车补贴退坡程度将进一步加深,这对于造车新势力来说,势必又是一个严峻的考验。 潮水退去,方能看清楚裸泳者。谁能挺过市场最终的量产考验?新京报记者就此对目前17家主流造车新势力进行梳理盘点,起底这些造车新势力交付和发展近况。 1蔚来汽车 发展现状:2016年,蔚来与江淮汽车达成代工协议。2017年12月,蔚来推出首款量产车型ES8。2018年9月,蔚来登陆纽交所。 融资情况:通过IPO,蔚来获得超过10亿美元资金。自2015年6月起,蔚来共进行了8轮融资,融资金额超32.16亿美元。 量产与交付:2018年12月15日,ES8已完成交付9726辆,预计年底可完成1万辆的交付目标。第二款量产车ES6预计2019年6月实现批量交付。 2 小鹏汽车 发展现状:2018年12月12日,首款量产车型小鹏G3上市。目前小鹏汽车是由海马汽车代工。此外,小鹏汽车已与肇庆市达成合作,建设小鹏汽车肇庆智能制造基地。 融资情况:小鹏汽车创始人何小鹏称目前已融资100亿元以上。 量产与交付:2018年4月小鹏G3首发后,小鹏汽车在公司内部实现批量交付。何小鹏曾表示,将在2018年底前开始批量交付。 3 车和家 发展现状:2018年12月17日,车和家收购力帆股份旗下力帆汽车100%股权,获得了汽车生产资质。2018年10月车和家发布首款量产车型理想制造ONE。 融资情况:2018年3月,车和家宣布完成了30亿元B轮融资。加上此前的天使轮和A轮融资,车和家累计获得融资57.55亿元。 量产与交付:据车和家方面透露,新车理想制造ONE将于2019年实现量产,首批量产车型于2019年年底才会实现交付。 4 威马汽车 发展现状:2018年以来,威马汽车深陷“交付难”,曾出现大规模退订。目前,威马汽车已通过控股中顺汽车的方式获得生产资质。 融资情况:威马最近传出的新一轮融资至少为20亿元。威马汽车高层曾公开表示,威马汽车累计融资已达近200亿元。 量产与交付:2018年12月,创始人沈晖称,因交付环节太复杂,威马2018年内将无法完成一万辆车的交付。 5 奇点汽车 发展现状:据媒体爆料,奇点汽车至今欠薪已达3个月。目前,奇点汽车尚未取得生产资质,将通过北汽新能源代工实现生产。 融资情况:目前奇点汽车累计融资金额达到70亿人民币。 量产与交付:2018年1月,奇点汽车创始人沈海寅称年底时奇点iS6将量产上市。但2018年10月,沈海寅宣布奇点iS6将推迟上市。奇点iS6或将在2019年春节前后上市,量产计划尚未确定。 6 前途汽车 发展现状:2018年4月,前途汽车成为第4家获得工信部和发改委“双资质”认可的企业。6月30日,其首款量产跑车前途K50下线,并于8月8日正式上市发布。 融资情况:前途汽车母公司长城华冠已先后完成共计14.91亿元的三轮融资。2018年12月7日,长城华冠发布公告称,拟定增募集15亿元,用于公司项目建设等。 量产与交付:尚未发布销量或订单数据,量产情况无法做出具体判断。 7 新特汽车 发展现状:2018年1月,新特汽车与一汽达成新能源汽车生产制造方面的合作,事实上也达成由一汽轿车代工生产。2018年4月19日,旗下首款量产车——DEV1正式亮相。8月30日,DEV1正式上市。 融资情况:达成数亿美元的A轮融资,但具体数字尚未披露。 量产与交付:新特汽车CEO先越透露,截至2018年12月27日,新特DEV1已经交付超过3000辆;截至2018年10月31日,该公司已获得44000个订单。 8 爱驰汽车 发展现状:2018年11月30日,爱驰汽车迎来首款量产车型爱驰U5的首秀,并宣布将于2019年四季度开启分批交付。资质方面,2018年12月20日,江西省发改委官网发布公告称,江铃将租用爱驰上饶基地。有业内人士判断,爱驰或由江铃代工。 融资情况:据爱驰汽车方面介绍,目前已经经过两轮融资,A轮融资规模是70亿元。此外,爱驰汽车正在进行第三轮融资,规模约为20亿元。 量产与交付:预计在2019年四季度实现。 9 电咖汽车 发展现状:2018年11月,电咖汽车推出首款车型ME 7,并更名为天际汽车。此前,电咖汽车于2018年年中实现了对西虎汽车的全资收购,获得了汽车生产资质。 融资情况:电咖汽车已完成超过25亿元Pre A轮融资,目前A轮融资已在深入阶段。 量产与交付:目前,EV10已交付了2000余辆。 10 拜腾汽车 发展现状:拜腾汽车首款量产车型BYTON Concept已于2018年年初亮相。2018年9月,通过母公司南京知行,拜腾汽车1元收购一汽华利获得乘用车生产资质。 融资情况:已完成三轮融资,融资总额约为8亿美元。 量产与交付:预计在2019年年底前正式量产。 11 金菓EV 发展现状:金菓EV是小康股份海外造车企业SF MOTORS的中文品牌。2018年5月,SF MOTORS 的100%股权转让给小康股份另一子公司金康新能源,获得汽车生产资质。金菓EV首款车型金菓EV SF5于2018年7月亮相。 融资情况:2018年6月,小康股份对金康新能源增资30亿元。 量产与交付:预计金菓EV SF5将在2019年第三季度上市,并实现批量交付。 12 云度汽车 发展现状:2017年5月,云度新能源取得发改委和工信部颁发的“双资质”,随后2017年10月发布其首款纯电动SUV云度π1。在产品投放市场不足三个月的时间里,云度π1取得了2400辆的销售业绩。 融资情况:目前未有相关信息的披露。 量产与交付:据网上公开数据统计,云度新能源已实现交付超过9300辆。 13 合众新能源 发展现状:2018年11月,合众新能源哪吒汽车纯电动SUV哪吒N01首发上市,第二款量产车哪吒N03将于2019年第四季度上市。2018年6月,合众新能源成为第7个获批新能源汽车双资质的企业。 融资情况:目前,公司仅获知合出行12.5亿元注资。 量产与交付:哪吒N01批售订单已超过5万辆。合众新能源称,受供应链限制,2018年将交付不超过200辆。 14 零跑汽车 发展现状:零跑汽车发布首款产品零跑S01将于2019年1月3日上市。其生产资质尚未解决。 融资情况:已完成Pre-A和A轮融资,融资总金额达29亿元。 量产与交付:2019年第一季度起陆续实现量产交付。 15 游侠汽车 发展现状:首款概念车游侠X于2015年7月亮相。2017年4月,游侠汽车与浙江湖州市政府签订超级工厂建设合作协议,年产能达20万辆。 融资情况:已完成A轮、B轮以及B+轮共三轮融资,累计融资规模超过12.5亿美元。 量产与交付:目前官方收到游侠X有效预订登记已超过11000单。 16 正道汽车 发展现状:有媒体报道称,正道汽车全新K350将于2019年三季度上市。此前,正道汽车于2018年北京车展亮相包括H500、K350和超跑车型HK GT在内的三款概念车型。目前,正道汽车尚未获得汽车生产资质。 融资情况:正道汽车董事长仰融此前宣称,已经为正道汽车筹备了300亿资金。 量产与交付:尚未实现。 17 华人运通 发展现状:截至目前,华人运通仅发布Concept-H和Concept A两款概念车。 融资情况:尚未公布。 量产与交付:创始人丁磊表示,第一部量产车投放市场的时间是在“2020年到2021年之间”。

交付群组

1、蔚来汽车——领头羊

最先进入交付时刻的蔚来,在今年5月31日完成了首批10辆ES8的内部交付。但原本6月28日交付第二批550辆的计划因为产能爬坡问题被推迟到了7月10日,这使得作为造车新势力代表的蔚来,遭遇前所未有的“舆论质疑”。

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11月6日,上市后的蔚来公布了第一份季度财报,ES8开始规模量产,并且在该季度实现了3268辆的交付。在12月15日,ES6在2018蔚来日正式上市时,蔚来已经向用户交付了9726辆ES8,同时第10,000辆ES8也已下线。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌自信地对媒体表示,“到年底交付1万辆肯定没问题。”从2019年6月起,ES6也要开始逐步交付。造车不易,蔚来的量产交付进程正在逐步提速,但依然面临考验。

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2018年,蔚来开业了26家蔚来中心和体验店,到2019年底总数预计达到70家。在维修保养服务方面,2018年底,蔚来的服务网点已经超过160个,到2019年预计超过300个,保障网络初步覆盖全国;在已建成的G4京港澳高速公路换电网络基础上,明年蔚来还将根据用户需求,在更多高速公路部署换电站。由此可见,强调“用户企业”的蔚来,其三大服务体系将全面升级。

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IPO对于一家新创汽车企业来说是融资的最好途径之一,2018年9月12日,蔚来正式在纽约证券交易所上市募资约10亿美元,在上市之前蔚来在过去三年已经完成了24亿美元的融资,后续的产能提升、销售网络扩张和新工厂投建还会给蔚来带来巨大资金压力,但作为一家上市公司,募资能力也会随之增强。

2、小鹏汽车——慢就是快

磨砺4年,2018年的双12购物狂欢之日,小鹏G3正式上市,并同期启动交付。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向首批24位车主交付了车辆。随着产能爬坡及交付流程持续优化,小鹏G3在2019年春节后将计划大规模交付用户。

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小鹏汽车在用户服务体系建设上也是重兵投入,构建了线上电商和线下直营店同步全渠道直营模式,线上,小鹏汽车成为首个入驻天猫旗舰店的新造车企业,同时开通官网、官方APP预定通道。线下,将于2019年春节前在北上广深杭等一二线城市的核心商圈开拓15家直营店。2019年则计划在近30个城市启用近70家线下直营店。

小鹏汽车也是目前国内唯一自营超级充电桩建设与运营的新创企业,2018年年底前,将在北上广深杭等十多个一二线城市布局超过100座超级充电站,并于2019年春节前投入使用30座。预计2019年在近30个城市布局200座超级充电站。此外,截止2018年底,小鹏汽车已接入近10万个第三方充电桩,未来三年将实现布局1000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商,并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

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在造车新势力中,小鹏汽车拿下了2018年迄今以来最大的单轮融资。8月2日,小鹏汽车宣布完成总额40亿元人民币的B+轮融资,获得春华资本、晨兴资本以及小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏的联合领投。除了多家老股东持续投资外,高瓴资本、K11投资、钟鼎创投等顶级投资方也首次现身。本次B+轮融资协议完成后,小鹏汽车整个B轮融资达到62亿人民币,累计融资额已超过100亿人民币。目前,小鹏汽车估值已经达到近250亿人民币。

从时间上看,小鹏汽车是新造车势力中第一个上公告,也是第一个进行小规模内部交付的新造车企业。但明明跑在前面,为什么起个大早赶个晚集,要花近24个月的时间才真正向市场交付第一款车?何小鹏的公开信一语道破:“你们的期待和这个行业的复杂让我们不敢跑得太快。我们要证明中国的新造车企业有诚意,有耐心,也有能力做好一台高品质、高智能的电动汽车。慢就是快!”

3、威马汽车——目标激进

2018年9月28日,威马汽车在温州工厂举行了EX5上市交付大会,正式开启用户批量交付工作。但是截止到今年年底,完成1万辆EX5订单交付的目标却没能实现,截至11月末,日峰值产量已超过200辆,整体产量爬坡持续攀升,2019年随着两款新产品EX5 Pro和EX6的推出,威马的目标更加激进——争取十万辆订单交付。

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威马汽车正加速落实新零售渠道布局。近日,威马汽车与第三批共10家智行合伙人完成意向书签约,累计签约智行合伙人已达40家。目前,威马汽车已在全国18个城市开展了交付工作,累计建设Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家共计39家,覆盖26座城市,预计年内还将建成50家智行合伙人门店。2019年,威马汽车将进一步拓展新零售和新服务布局,将智行合伙人提升至80至100家。

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威马汽车正在筹备新一轮融资,并打算在新一轮融资中筹集至少20亿元的资金,届时公司估值将超200亿元。据知情人士称,新一轮融资的投资方包括百度、腾讯,以及红杉资本中国基金和诚通基金,其中百度可能领投此次融资,总投资额约为10亿元,筹集的资金将主要用于发展制造业设施,以及用于研究和开发。2017年12月,威马宣布10亿美元B轮融资,百度资本领投,阿米巴资本、SIG海纳亚洲、百度集团等跟投。随后B+轮融资消息抛出,金额未公布,投资方有红杉资本中国、五矿投资、腾讯、中国国有企业机构调整基金。

4、新特汽车——又快又稳

2017年9月成立,6个月后发布首款车型新特DEV 1,2018年8月新车量产上市,10月首批车辆下线,再到12月第4000辆生产目标下线完成,这是初创造车企业新特汽车交出的一周年成绩单。这一数据在新造车企业位居前列。

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截至目前,新特汽车官方称,已在中国71座城市完成了超过3000台DEV 1交付,已经接到的订单超过44000台。新特DEV 1整个生命周期内都将在一汽生产,贵安新区建设的1800亩新能源汽车生产基地即将完工,预计明年交付,新特汽车后续的车型将在新的厂子里生产。

在完成量产交付目标的同时,新特汽车也完成了售后服务及汽车后市场服务体系的搭建。目前已完成在杭州、潍坊、郑州、深圳、武汉、贵阳六大区域,超过50个城市上市活动。此外,2018年内将有70家D.BOX经销店正式营业,预计2019年规划的D.BOX经销店将超过200家。除了线下D.BOX布局,新特汽车还同步上线了首个互联网+售后品牌——D.CARE。

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新特汽车是贵安新区新能源产业链中的重要环节,贵安开投和鼎晖资本均是新特重要的投资方。已获得由鼎晖投资领投、宏嘉资产等多个实力投资机构跟投的A轮融资,总金额达数亿美元。目前,新特汽车已经开始了B轮的融资谈判,有几家投资机构已经进入最后的意向确定阶段,该轮融资计划在2019年上半年完成。

随着此次DEV 1的批量交付,新特汽车也将迎来造车的下一个阶段——服务阶段。先越表示,交付之后服务将扮演更加重要的角色,交付是更大挑战的开始,新特汽车已经做好了迎接更多挑战的准备。

新特还在筹划双品牌布局,打造全新豪华电动汽车品牌歌昂GYON,成为中国豪华电动汽车市场的新玩家。

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