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原标题:改革开放40年,长安走出后合资时代

浏览次数:131 时间:2019-12-13

荣耀背后的艰辛鲜为人知,长安汽车三两事完美阐释了这句话“昨天的坎坷,成就今日的辉煌”

早在2002年,“长安”就以品牌价值46.18亿元跻身世界汽车品牌前20位。2005年,长安产销量名列第四。作为微车企业“老大”,一个不争的事实是,长安在铃木、福特等合作者面前,一直未能挺直腰杆儿。

关键词:自主研发

长安汽车集团董事长尹家绪曾说过:“中国汽车企业发展必须靠自主”。长安汽车集团公司党委书记兼总裁徐留平也公开宣布要“扛起长安汽车这面大旗,进一步发展自主品牌”。

1978年,中国迎来了改革开放。紧抓时代潮流的长安汽车开启了由军至民的第一次创业。创业初期,长安汽车只能以同铃木合作的方式引进技术,由于技术受制于人,长安汽车处处都受到外企掣肘。80年代,长安欲与福特洽谈合资建厂,铃木方面闻听此事后单方面撕毁双方合同,试图终止合作关系。

今年5月18日,长安汽车陆风风尚MPV上市,这是长安继CM8之后的第二款具有自主知识产权的产品,代表着长安汽车向自主的大方向更近了一步。来自长安汽车的最新消息说,要在2006年内推出自主品牌轿车CV6。这是长安汽车首次推出轿车产品,并将启用全新的品牌。需要指出的是,CV6是长安越过铃木、福特高墙的最好阶梯,所以只能成功不能失败。

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笔者掌握的确切信息是:CV6是一款微型轿车,与奇瑞QQ同级别。长安汽车是国内微面、微客、微卡产品的“老大”,开发微型轿车具有得天独厚的优势。今年4月1日,尹家绪“千呼万唤”的解除小排量汽车限制的政策终于执行,为国内小排量汽车的发展铺平了道路。据汽车工业协会最新的统计数据显示,今年4月全国轿车销售与去年同期相比增长48.86%,总计销售了35.09万辆。

此次矛盾,令长安再次深刻地意识到,倚仗外援将永远无法赢得尊重,唯有自强、自立,才能改变自主品牌处处受制于人的尴尬处境。1995年8月,重庆渝北300亩荒凉的草丛陆续被大大小小的实验室以及一所造型独特的研发大楼所取代,国家首批认定企业技术中心——长安汽车技术中心正式成立。

资料显示,在合资品牌乘用车销量出现下滑的同时,吉利、比亚迪、华晨等大多数自主品牌乘用车企业的销量都出现大幅增长。其中吉利5月份销量高达18565辆,同比增长54.5%,环比增长7%;华晨4769辆的销量环比增幅高达90.53%。据统计,今年一季度自主品牌的市场份额已经由去年的25%上升到30%以上。

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国内汽车自主品牌的蓬勃发展,给长安发展小排量汽车带来了天时、地利和人和。今年4月26日,在第四届中国汽车创新论坛上,长安对外透露了在“十一五”期间发展自主品牌的战略规划。目前,长安汽车以生产技术系统为基础,已经建立起以院校、研究所为支撑的全球汽车自主开发体系。现已在意大利都灵建立海外研发中心,并在德国和奥地利设立了两个工作点。这些海外研发机构不仅承担着开发产品的重任,还承担着培养本土人才团队的关键职能。目前长安设在本土的汽车研究院已经拥有资深设计及技术带头人60余人,他们都在意大利、德国、荷兰等国进行过3至5年的长期培训,并且具备开发3到6个车型的实际经验。

长安汽车坚持自主研发,持续打造世界一流的研发实力,在重庆、北京、河北、合肥、意大利都灵、日本横滨、英国伯明翰、美国底特律和硅谷建立起各有侧重的全球协同研发格局。每年将销售收入的5%投入到研发,“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元。深挖用户需求,聚焦资源重点打造高体验化的“时尚、智能、绿色”3大技术标签与N项基础技术确保极致梦幻产品的达成。

从生产微面到生产微轿如同转行。长安生产的轿车能否得到国内消费者的认可,还需要市场来验证,但有一点是肯定的,长安跃过铃木和福特这两面高墙来发展自主品牌的决心是坚定的。

关键词:品质保障

1999年7月20日,面对长安之星市场快速增长带来的质量监管问题,时任长安汽车总裁的尹家绪做出了一个大胆的决定——砸车。理由很简单,如果任由事态发展,最后被砸掉的终将是自己的饭碗。

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